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1 juillet 2009 3 01 /07 /juillet /2009 06:28

La Frégate de Paul avec une peinture encore toute fraiche

même le moteur a été repeint

mais le moteur n'est pas terminé, Paul a besoin d'une plaque de culasse

plaque arrière, ici au centre ,si vous avez contactez Paul par Email 
autres articles sur la culasse de moteur 668 ou 671: 

Frégate: culasse, joint et tube  ,  Fabrication culasse de frégate 
Dépose culasse: - de 2 h Tube de refroidissement culasse frégate 
Guide de soupape ,  Frégate - dépose culbuteur ,
  Le moteur 668 de jean pierre

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Published by Denis HUCHE - dans Frégate
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29 juin 2009 1 29 /06 /juin /2009 23:30

Roland a des soucis pour raccorder sa centrale clignotante
 pour sa
Frégate Amiral 1954  et il y a eu plusieurs modèles
d'ailleurs pour Renault c'est un bi-lame

en voici une avec son fusible,
si vous avez d'autres modèles, envoyez moi des photos
on fera une exposition "virtuelle"

modèle de fusible que je n'ai jamais réussi à trouver
celle de Jean Marc

les tableaux tirés du MR34 avec repères par n° et couleurs...
 c'est génial pour des débutants

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28 juin 2009 7 28 /06 /juin /2009 22:39

Comme vous le savez, j'ai quelques soucis avec ma boite de vitesse
c'est une 227-0 comme indiqué sur la plaque ci-dessous
on voit aussi la commande d'embrayage, plus bascette fourchette était fendue ... on l'a ressoudée à temps
à vérifier sur la votre ... car si elle casse ? ...plus d'embrayage
mais tout en haut on voit le filtre à essence.... encrassé
pas beau, il est calé pour la photo par l'ancien joint spi
on voit les dépôts du réservoir qui ont été "filtrés" à temps !!
 je positionne ce filtre avant la Pompe à essence SEV
 la pompe aussi à un filtre et si vous le mettez, après ?
la pompe se bouchera.... avant que le filtre ne retienne les dépôts

je n'ai pas réussi à démarrer ... à suivre le week-end prochain...

car faute de temps je n'ai pas continué mes investigations et pourtant
elle n'avait pas calé avant que je l'arrête pour le boite et non le filtre...

pourquoi ? c'est tout simple 

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Published by Denis HUCHE - dans technique - travaux
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27 juin 2009 6 27 /06 /juin /2009 09:26

rien de plus simple que la vidange d'une boite de vitesse Frégate

un tuyau, ici du PER d'eau chaude mais froide fait aussi l'affaire
un entonnoir et un pichet doseur = 0.6 litre pour la boite  277
cool pour verser car la SAE 80 est visqueuse à souhait....
j'arrive à 0.6 litre sur ce modèle avant qu'elle refoule
et il n'y a pas de trait à 0.55 litre !
faites attention les quantitiés varient selon les modèles
c'est 1.6 litre pour les 295 ...

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27 juin 2009 6 27 /06 /juin /2009 08:51

pour intervenir sur la boite de vitesse vous avez besoin d'un vérin de fosse
pour la relever et la fixer sur les longerons

il existe des modèles à tous les prix dans le commerce, à partir
de 150 €  pour 300 kg, car la charge varie selon les modèles
l'avantage de ce modèle c'est la vérin se commande au pied
et vous avez vos 2 mains, tenir la boite, travailler, fixer...
vous pouvez faire le votre : des roulettes d'un ancien fauteuil
de bureau, un vérin d'échafaudage et tube coulissant et goupille
un plateau en mélaminé et un vérin hydraulique de 2 tonnes !
la charge du mien étant l'élément le plus faible (ici les roulettes)
 je suis limité à 100 kg ? mais cela fait l'affaire pour une boite
et 2 tonnes sans les roulettes pour 1.300 kg pas de souci
la boite est fixée au moteur sur ses silents blocs, et la boite
 retenue aussi une patte reprise sur une barre devant la batterie
mais pour fixer le support inférieur, il vous faut un levage !
si la voiture est sur chandelle c'est plus simple mais acrobatique
je sais de quoi je parle car avant d'avoir un pont,
pour faire par exemple le graissage  on s'amuse...

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26 juin 2009 5 26 /06 /juin /2009 22:31

j'ai changé de boite de vitesse 277 sur ma Frégate
mais à peine la vidange effectuée, l'huile coulait par le joint spi

mais avant j'ai fait un essai sur une autre boite de vitessse 277
on voit l'écrou qui a une jupe sertie sur une rainure de l'arbre

pour atteindre le joint spi, il faut déposer la transmission

pas de souci sauf le boulon qui en haut de la boite 277
une douille de 9, un cardan, une rallonge et la clé à cliquet
on travaille au doigté sans vision


en bas le joint neuf acheté chez Melun Rétro

la pochette de joint  complète pour la boite de  vitesse

il n'y a plus qu'à refermer et faire le plein  = 0.60 litres environ

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26 juin 2009 5 26 /06 /juin /2009 20:42

une Manoir par NICOLAS lors d'une réunion dans le nord
Frégate 1953 vendue pour pièces et partie en Provence
la Frégate 1955 de Jean Jacques
la Frégate Amiral 1954 de Jean Jacques
Frégate 1954

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Published by Denis - dans recensement
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26 juin 2009 5 26 /06 /juin /2009 20:36

la Draisine Billard est sur ses roues et prête à partir

on attend la suite avec impatience, un petit tour au grand air

articles précédents : Draisine Billard ; Draisine suite 1,


Draisine suite 2, Draisine suite 4

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Published by Roland Bouchet - dans technique - travaux
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20 juin 2009 6 20 /06 /juin /2009 00:35

Le fourgon CP3 - CPV créé par Chenard et Walcker en 1946 à roues avant motrices sur la base du CHENARD & WALCKER T60 d’avant guerre.

Le véhicule initialement doté d'un moteur 2 cylindres à plat fut  doté du moteur de la Peugeot 202 : de 1133 cc de 6 CV fiscaux soit 30 CV réels plus adapté à ce véhicule.

Mais Peugeot cessa ses livraisons avec l’arrêt de la 202 et la sortie de la 203.

Le dernier fourgon Chenard et Walker, sortit d’usine des chaînes en octobre 1950.

Le fourgon orné du lion Peugeot se voit doté du moteur de la 203 et prend alors le nom de D3A et 18.351 D3 furent fabriqués

 En 1955, il reçoit le moteur à essence de la 403, sortie en avril 1955 :
 4 cylindres, avant, longitudinal, 1.468 cc, soupapes en tête, 45 cv  
et le D3 devient D4A.
les passagers rentraient par les portes arrières
Il est suivi en 1960 d'une évolution améliorée appelée D4B et diesel
 Il est produit 25.000 exemplaires de D4 jusqu'en 1965
sur le circuit les spectateurs sortent aussi leur véhicules
un magnifique site avec détails et photos :  le Peugeot D4A

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Published by Denis - dans gros plan
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19 juin 2009 5 19 /06 /juin /2009 16:09

Gros plan sur une 2 cv anglaise fabriquée à Slough en 1959
qui participait au 29è Tour de Bretagne

en vedette dans LVA de la semaine dernière
ces Dupont et Dupond étaient charmants et parlaient français !

un gros pare-choc avec une moulure et bananes chromées

une macotte locale

des enjoliveurs spécifiques

tableau de bord avec compteur au centre

les vitres des portes arrières sont ouvrantes comme à l'avant
la capote est différente des notres mais fabrication locale ?le pare-choc n'est peut être pas d'origine ? et
feux sont originaux
feu de plaque centrale et poignée de malle

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Published by Denis - dans gros plan
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