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10 janvier 2008 4 10 /01 /janvier /2008 07:17
Chez Renault, on ne fait pas que du tourisme : voici les vendanges…

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une Coloraleundefinedune Goelette - R 2087 en plateau avec ridelles 
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une rare Goelette - R 2087 en plateau surbaissé plus facile à charger
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Published by Denis - dans actualité
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8 janvier 2008 2 08 /01 /janvier /2008 20:44
undefinedPatrice, ancien mécanicien, nous envoie la photo de la frégate 2l  de 1952 de son grand-père  (décédé).
Frégate vendue dans le centre de la france à un collectionneur de la Nièvreundefinedundefinedundefinedma préférée des 4 , la prise de vue et le noir et blanc ...

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une Domaine sans moteur vendue pour pièces sur  Ebay : 200 € !

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Gillou92 nous envoie la photo de sa Domaine à restaurer

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6 janvier 2008 7 06 /01 /janvier /2008 15:59

Pour le recensement j’ai reçu des photos de plusieurs customs de Frégate
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J’ai acheté 2 numéros de Nitro Magazine dans lesquels il y avait des reportages sur des customs de Frégate. les n°39 et n°81. Malheureusement le n°39 d'Août 1984 est incomplet et il me manque des photos... si vous le trouvez, merci d'avance...

Même si on ne partage pas cette passion, il est toujours intéressant de regarder comment on peut transformer une voiture et il faut reconnaître qu’il y a des artistes !

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dans le n°39 
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Sympa le rétro monté sur une des antennes

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une autre transformation de malle - Une Affaires accessoirisée plus que customisée

Ricky nous renvoie sur un des ses forums préférés : kruzin.frenchboard.com

 Il y a des superbes photos en plus de copie de Nitro

Frédéric doit aussi regarder dans un Nitro de 2006 … à suivre
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Published by Denis - dans Frégate
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6 janvier 2008 7 06 /01 /janvier /2008 10:36
La Saprar était un distributeur exclusif de Renault. Comme vous allez le voir sa gamme était très large : accessoires, équipement mais aussi d'outillage…

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GH fabriquait aussi des calandres, il est moins connu que ROBRI 
sur la 2è page c'est du Robri avec des références SAPRAR
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Il n’y a aucune précision sur le gain de puissance pour ce pot d’échappement.
Autobleu était réputé pour les 4 cv, Dauphine et même ...R4 
(j’y avais pensé pour la mienne…) si un lecteur du blog  à des infos ? merci d’avance
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Je reviendrai sur les klaxons qui étaient variés à l’époque
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Ces publicités sont à vendre (au prix d’achat + port) car une fois scannées
 pour ces articles je ne souhaite pas particulièrment les garder.
Si vous êtes intéressé par vous m’envoyez un Email
Denis 

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5 janvier 2008 6 05 /01 /janvier /2008 20:46

Chez RENAULT il y a des usines moins connues que Flins et Billancourt  Après la guerre de 14-18 Louis RENAULT créa plusieurs usines: fin1918 à Hagondange (en partenariat avec Citroën et Peugeot, la SAFE), Grand-Couronne, et en 1929 Saint Michel en Maurienne. Je vous propose aujourd’hui de visiter l'usine du TEMPLE, usine sidérurgique, à Saint Michel de Maurienne en Savoie.
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4 janvier 2008 5 04 /01 /janvier /2008 23:23

Certains peuvent me trouver sectaire mais ce n’est pas la cas. J’ai trouvé ces anciennes photos de la Dauphine et cette aventure aux Etats-Unis.

Sur la photo du débarquement au port, vous remarquerez tout à droite, la calandre d’une 4 cv ! Etonnant quand on connait la taille des voitures américaines.

A l’époque, le gros concurrent de Renault c’était la Cox de VW !!undefined


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elle est aussi passée de cote Est à la cote Ouest = 6.500 km

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Avant de traverser l’Atlantique, elle est allée en Corse


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4 janvier 2008 5 04 /01 /janvier /2008 19:10

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dans l'annonce Epoque Auto : pignon Celoron de Frégate à vendre
  je questionnais les lecteurs sur les pignons de distribution en alu ?

c’est Gérard notre ami hollandais qui a répondu le premier: 
Les pignons en alu n'étaient montés que sur les camions comme Fourgon, Goélette, SG2, etc.

À ma connaissance ils n'étaient jamais montés sur les berlines, parce que les pignons en alu sont un peu plus bruyants...

En tombant en panne en France avec ma Manoir en 1988 (!), j'ai changé le pignon par un alu.

À ce temps là, je l'ai trouvé facilement chez Véhicules Renault Industriels . C'était vendu en jeu: pignon vilebrequin et distribution.La réf: 50 00 210 225 3212.

Le prix en 1988 ? 1.447 FF ! Cher, mais il ne sera plus nécessaire de le remplacer ! (J’ai roulé beaucoup de KM depuis '88)
 
 

réponse de Gilles :
Pour ma part, j'ai remplacé le pignon en céloron par un pignon en alu alors que le moteur était déposé pour le remplacement de l'embrayage ainsi que quelques autres opérations.

Sachant que le remplacement de ce pignon nécessite la dépose de l'arbre à came et donc, de la distribution, je n'ai pas hésité une seconde. En effet, ce pignon est réputé fragile et peut vous immobiliser au bord de la route sans toutefois de conséquence sur le moteur.

Sachant qu'aucun garage ne peut vous secourir, il vaut mieux si on veut s'aventurer loin de chez soi prévoir le remplacement avant.

On m'avait dit q'un pignon alu serait bruyant, mais personnellement je ne l'entend pas.

J'ai acheté le pignon alu chez Néo Rétro, il s'agissait d'un pignon Renault d'origine. Il m'en a coûté 63,50 € hors port.

Bien à vous et tous mes voeux pour cette nouvelle année.                      Merci - Denis 
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4 janvier 2008 5 04 /01 /janvier /2008 07:18

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 l'usine RENAULT a soufffert d'un bombardement des alliés le 4 avril 1943undefined
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Si vous avez d’autres photos sur ce sujet merci de me les envoyer - Denis

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Published by Denis - dans actualité
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3 janvier 2008 4 03 /01 /janvier /2008 09:19
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  Bonne année 2008 

 C'est Sjef qui nous envoie cette photo du premier propriétaire de sa frégate 1956

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30 décembre 2007 7 30 /12 /décembre /2007 21:02

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L'auto-journal a publié une esquisse d'un prototype de Frégate en 1957
on est à mis chemin entre la 403 et la 404, avec des feux d'Ariane...
undefinedCe moteur de 6 cylindres pour cette voiture est-il une légende ?  
J'ai lu qu'en 1958 qu'une collaboration avec Alfa Roméo avait commencé sans aboutir
En 1962, la Giuletta sera dotée d’un 2.6 L de 6 cylindres mais qui était trop lourd...
 
 Renault sortira un moteur de 2.6 L à 4 cylindres à essence sur la base de l'Etendard. 
Le type 817-04 de 93 mm d'alésage et 96 mm de course avait une souplesse et un fort couple de 21 mkg à 2000 tr/mn pour un moteur essence. Il était la preuve du développement abouti de ce moteur et mais ne sera monté que sur les utilitaires…
si vous avez des infos de l'époque à partager - merci d'avance - Denis

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Published by Denis - dans Frégate
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  • : Ce blog est destiné à la restauration et à l'entretien des voitures anciennes en particulier de la Frégate, Manoir ou Domaine de Renault. Ce blog est ouvert à tous les passionnés de mécanique et véhicules de toutes marques de 1950-1960. Merci pour vos photos
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