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18 juillet 2007 3 18 /07 /juillet /2007 13:48

une nouvelle Frégate à vendre sans carte grise pour pièces

pour voir les ebchères sur Ebay cliquez sur  Frégate sans CG pour pièces ou custom

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Published by Denis - dans Frégate
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10 juin 2007 7 10 /06 /juin /2007 22:32

j'ai reçu de Stef des photos de sa magnifique Amiral de 1956

il a des enjoliveurs de phares originaux et les clignotants sont différents des notres

il n'hésite pas à sortir et nous rendre visite

Cette Amiral de 1956 a été vendue par le Garage de l'Est  

Le Garage de l'Est  a aussi vendu cette magnifique Transfluide de 1959

 

 Le Garage de l'Est  a aussi vendu cette Domaine, originaire du Var

Cette Domaine "pompiers" est celle du Président du CAR de Hollande

à côté de celle de Stef, une belle 1958 ou 1959 ?

Il y a toujours eu des Frégates en Hollande; même la police en était équipée

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9 juin 2007 6 09 /06 /juin /2007 06:39

Je viens de recevoir des photos de Jens de plusieurs CUSTOM sur base de Frégate.

Dans le principe, on restaure nos voitures dans leur état d'origine. Ces voitures ont été transformées et certaines sont magnifiques, d'autres. Elles méritent dêtre donc vues, j'en ai ajouté d'autres juste pour voir ce que cela peut donner en cours de travaux...

 merci d'avance pour vos photos è Denis

suite à cet article, photo reçue aujourd'hui de Ricky

je crois qu'elle a encore été modifiée depuis cette photo

suite à cet article, photo reçue aujourd'hui de Ricky

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8 mai 2007 2 08 /05 /mai /2007 09:30

Chaque voiture a une histoire, celle de Benoit est originale,

une belle endormie cette  Frégate Amiral 1956   ß cliquez sur

 

 cette année nous avons visité les Caves Sauvion  lors d'une sortie organisée par un des Clubs de Nantes :  

l’ATELIER DU TEMPS  

 nous espérons voir cette AMIRAL pour la prochaine balade de printemps 2008 dans les « vignobles » Nantais !

n'hésitez pas à m'envoyer aussi les photos de vos sorties - Denis 

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29 mars 2007 4 29 /03 /mars /2007 21:05

Ghia, carrossier italien a crée cette limousine à partir d'une berline en 1958.

 

Il a  rallongé l'empattement, surélevé le pavillon, et ajouté une troisième vitre latérale.

 

Comme d'autres carrossiers pour les cabriolets, il a modifié les ailes arrières lui donnant une allure plus moderne.

 

Malheureusement cette voiture était déjà en déclin, car la production a chuté de 50.000 exemplaires en 1955 à 12000 en 1958.

 

La ligne de la DS et la puissance ses concurrentes qui disposaient de V6 ou V8 lui ont été fatales.

De plus Citroën était mieux représenté auprès de la Présidence...

 

Cette limousine a été prise chez Ghia par Domique Pascal, photographe professionnel qui m'a autorisé à reprendre cette photo, je l'en remercie. Denis

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16 décembre 2006 6 16 /12 /décembre /2006 09:18

Avant de voir la jour la Frégate a été conçue comme une Super 4 Cv et une grosse Vedette ...

Ces prototypes ne réussissent pas à convaincre et furent abandonnés. La tenue de route était éléatoire parait-il pour le moteur à l'arrière. Renault a pourtant continué jusqu'à la R10.

 

                                                 Janvier 1951

 

 

·              Pare choc à moulure inférieure, plaque de police sans cadre chromé

·              Ecusson de capot sans  motif central

·             Moteur 668-0 de 1997 cm3 course/alésage 85x88 avec une compression de 6 à 1 délivre de 58 ch à 4.000 tr/mn - 11 cv fiscaux -

         Le type moteur est indiqué sur le bloc derrière la dynamo.

        Carburateur Solex 32 PBIC.

         Boite de vitesses 227-0 de la R 1100 à R1101

        Après 50 ans, pour toutes les voitures il prudent de vérifier s'il correspond toujours à l'année modèle. Car de nombreuses pièces seront modifiées par la suite: vilebrequin, bielles, coussinnets de bielles, pistons. 

·              Entourage des clignotants avant non chromé

·             Feux de position de custode ronds 

·              Essuie glace se croisent  

Plusieurs évolutions suivront pour cette voiture lancée dans la précipitation. Cet article n'est une revue RTA ! Je me contente de reprendre ce qui est visible et semble signaficatif.

            

1952

 

 ·              Pare choc à moulures inférieure et supérieur

·              Plaque de police avec cadre chromé

·              Ecusson de capot avec motif central « bateau Frégate »

·              Feux de position de custode allongés

·              Feux arrière avec 1 cercle sur le verre

·              Filtre à air cylindrique

·              Tableau de bord à 8 boutons

·              Poignée de frein à main horizontale

·              Volant à cerclo-avertisseur bleu puis gris

·              Siège en simili cuir ou tissu pied de poule

·              Direction  Gemmer à double sortie

·              Bouchon de remplissage d?huile de pont AR remonté de 8 mm, gain 0.15 l

·              Modification circuit frein avant

·              Renforcement traverse du train AR

 

 1953

 

 

 

 Sur cette Frégate « Grand Luxe » il y a de rares accessoires supplémentaires avant et arrière de chez G.H.

 ·             Essuies glace fonctionnent en parallèle

 

  ·              Serrure de coffre sur le couvercle de la malle

·              Poignées de porte amincie

·              Phares convexes

·              Clignotants avant rectangulaires et 2 anti-brouillards de série

·              Sièges avec accoudoir central, accoudoir de porte supprimé

·              Tableau de bord à 11 boutons : 3 à gauche, 4 sous compteur et 4 à droite

·              Le pont Ar est porté par 2 lames sur silents blocs

·              Joint néoprène entre cage et butée de roulement train AR

·              Robri ou sabot aux ailes AR avec 1 seule moulure

·              Feux arrière élargi avec 1 cercle sur le verre

·              Apparition du modèle « Luxe » qui deviendra « Affaires » :

ü      Pas de butoirs de pare choc

ü      Pas de sabot d?aile

ü      Clignotants Scintex similaire au 4 CV

ü      Suppression du clignotant AV

ü      Pas de chauffage

ü      Pas de lave glace

ü      Tableau de bord simplifié : suppression grille centrale et porte de boite à gants

·              Ecusson de capot avec motif central « bateau Frégate » sur fond rouge

·              Apparition du modèle « Grand Luxe » qui deviendra « Amiral »

         

 1954

 

 

     modèle export car la malle arrière est différente de la version française

 

 

        

·               Nouvelle calandre reprise projet de Ghia, avec la moustache avec un écusson

·              Nouvel Ecusson de capot avec motif central « carte de France RNUR »

·              Suppression des antibrouillards

·              Clignotants avant ronds

·              La capot s'ouvre avec une tirette cachée entre les barres de la calandre

·              Robri d'aile AR avec 2 moulures

 

 ·              Les poignées de portières équipées de poussoirs et serrure intégrée

·              Les portes retrouvent leur accoudoir

·              Changement des tissus et façon 

·              Tableau de bord à 11 boutons, réorganisé

·              Nouvelle commande accélérateur

·              Moteur 668-6 de 1997 cm3 course/alésage 85x88 avec une compression de 7 à 1 délivee 65 ch à 4.000 tr/mn  au lieu de 58 ch (rapport 6/1); à partir du chassis 54.045. vitesse maxi 135 km/h

 

 1955

Affaires 1955 - modèle original basée sur la référence RECORD 54 de GH - Georges Héricourt

·              Entourage de calandre plus épais

·              Pneus réduits de 185 x 400 à 165 x 400 pour modèle Affaires

·              Clapet de bouchon de radiateur percé de 2 trous de 2 mm

 

·              Carburateur « Solex » 32PBICT auto starter

·              Nouvelles flasques de support AV de démultiplicateur

 

 1956

calandre originale de 1956 - réf. "ENSEMBLE 1956" de G.H.

Affaires 1956 - modèle original - réf. MAIRE 53 de MAIRE

·              Baguette chromée sur entourage par brise et lunette AR 

·              Pare chocs plus larges et ovalisés

·              Phares « Cibié » concaves

·              Logo « Renault » sur la malle AR

·              Tableau de bord modifié à 6 boutons, compteur demi lune, contact démarreur à clé, bourrelet de protection

·              Poignées de porte en plastique, nouvelles garnitures de portes avec 2 bandes de skai

 

 

 

 

·              Nouveau moteur « Etandard » à 12 cv et 77 ch

·              Nouvelle boite de vitesse à grille européenne

·              Plafonniers ronds identiques à la « Dauphine »

·              Mascotte « fusée » sur le capot

·              Modèle « Grand Pavois » bi-colore : clair /foncé, sellerie 2 tons

 

·              Modèle «  Domaine » sur la base de l' « Affaires »

 

 

·              Nouvelle boite de vitesse 295 à 4 rapports synchronisés, pont 9 x 35 hypoïde

·              Modèle « Grand Pavois » bicolore inversé : clair en haut et foncé en bas, matricule R1103

·              l' « Affaires - Frégate 2 litres » devient et «  Caravelle » et reçoit des clignotants identiques à la « Dauphine », un écusson spécifique (barre de navire sur fond de vague), matricule R 1102

 1958

 

 

 

 

 

 ·              Modèle « Grand Pavois » clair en haut avec une baguette de transition sur les portes et foncé en bas  un écusson sur le capot en forme de triangle

·              Le modèle « Caravelle » disparaît

·              Modèle « Grand Pavois et Amiral » sans mascotte

 ·              Apparition de la « Transfluide » avec transmission automatique et équipée en 12 volts, moteur 671-3 de 80 cv en augmentant la compression à 7.5/1; boite de vitesse 293, matricule R 1104

  1959

 ·              Nouvelle calandre à grille

 

·              Equipement en 12 volts pour toutes les voitures

 

·              un écusson sur le capot en forme de triangle

·              Clignotants horizontaux avant débordants sur l’aile

 

 

 

 sI vous trouvez d'autres documents,  photos, envoyez les par Email  à :

amiral55@club-internet.fr  - merci par avance  - Denis

 

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28 novembre 2006 2 28 /11 /novembre /2006 07:24

 « Frégatiste » malgré moi…

 

Si on m’avait dit qu’un jour j’aurai une Frégate, je crois que j’aurais alors beaucoup ri. En effet, comment un amateur de Citroën anciennes pourrait-il acheter une RENAULT ?

 

 C’est absurde… et pourtant c’est arrivé ! Si si, je vous le jure… il y a bien une Renault parmi les anciens véhicules de la maison. Naturellement, les commentaires ont fusés de toutes parts du côté des amis : Martial serait-il devenu fou ? Une Renault ? Ben çà alors !!

  Même si mon passé automobile regorge de Citroën, anciennes ou modernes, je tiens à signaler qu’il y eut aussi quelques Renault :

  • dans les années 80, une petite 4cv m’emmenait au boulot tous les jours
  • un peu plus tard, après une ou deux 2cv, une 4L est passée entre mes mains, puis une deuxième…
  • deux R16 (une TS et une TL) se sont succédées, de très bonnes voitures…
  • plus récemment, en 2003, une autre 4cv est restée chez nous 1 an environ…

 Et voici qu’à l’automne 2006, nous nous retrouvons avec une Frégate de 1957, pas n’importe laquelle, puisqu’il s’agit d’un break Domaine, une voiture qui n’a parcouru à ce jour que 7900 kilomètres !! OUI, j’ai bien dit sept mille neuf cents kilomètres, pas d’erreur !

 

L’histoire de l’arrivée de cette voiture chez nous est assez rocambolesque. Cela s’est fait d’une manière tellement inattendue qu’aujourd’hui encore je ne sais même pas ce qui nous est passé par la tête… Non pas que je regrette, bien au contraire, plus les jours passent, plus je travaille sur cette grosse voiture, plus je la trouve attachante.

 

 Depuis toujours, je suis amateur d’automobiles anciennes, depuis 1980 j’en ai toujours eu au moins une… et jusqu’à près d’une douzaine ensemble, oh pas que de autos roulantes bien sûr, il y eut aussi bon nombre d’épaves plus ou moins mûres… Cette passion de l’auto ancienne, mon épouse la partage avec moi depuis de nombreuses années, et nous avions toujours une bonne occasion pour sortir en ancienne, lorsque le temps s’y prêtait.

 

 Mais voilà, depuis quelques temps, j’avais ré-orienté la « collection » autour de véhicules Citroën de type utilitaire. Ces véhicules ne comportent que 2 places assises, et en plus il n’y en a qu’un en état de rouler aujourd’hui… donc les ballades en anciennes se sont trouvées limitées par le fait que l’on ne pouvait plus emmener personne en dehors de nous deux..

 

 Nous avons donc décidé cet été 2006 de racheter une ancienne, mais cette fois ci nous partions à la recherche d’une berline populaire : après avoir bien réfléchi, notre choix s’orientait vers une Simca Aronde, pour changer un peu des Citroën…

 

 Et c’est en allant visiter une Aronde… que nous avons tous les deux craqué pour la Domaine !

En effet, la Simca était en vente chez ACCLC à La Clayette (71), dépôt vente professionnel, animé par Yves et Séverine, des gens charmants.

Après un essai de la Simca, mon épouse me signale que l’accès aux places AR n’est pas très aisé, à cause de l’arche de roue assez proéminente. De plus, il faut que je vous dise que nous avons deux chiennes qui aiment bien aussi se joindre à nous lors de ballades en anciennes… et les sièges en tissu de la Simca semblaient trop fragiles pour les grosses papattes de notre bouvier Bernois !

 

 Alors, à regrets, je renonçais à la petite Simca, qui soit dit en passant était fort plaisante à conduire et dans un très bel état.

Un peu sur notre faim, nous jetons un coup d’oeil alors les autres « populaires » en vente dans ce musée : une Traction, non merci on a déjà eu, une ID19, trop fragile au niveau hydraulique, je souhaite une auto facile d’entretien…

 

C’est alors que j’avise la grosse Renault verte qui trône au milieu de la cour, sans prix affiché… Je connaissais déjà la Frégate par sa « mauvaise » réputation, et il est vrai que je me sentais moyennement attiré… mais j’avais surtout vu en elle le fait que c’était un BREAK, donc avec beaucoup de place pour nos toutounes !

Nous approchons de la voiture, et pendant que je discutais avec Yves, mon épouse ouvre les portes AR et s’exclame : « viens voir la place qu’il y a là dedans ! »

Effectivement, je vois que la voiture est très spacieuse, nous constatons aussi son état de conservation intérieur exceptionnel, des banquettes en skaï (donc pratiques à nettoyer) un coffre immense… Bref çà nous « bottait » de plus en plus.

 

Yves nous raconte l’historique de la voiture (*), et je demande à entendre le moteur : il démarre sans souci, mais il y a un très fort bruit au ralenti, comme des culbuteurs très mal réglés, bruit qui disparaît à l’accélération. Un peu perplexe tout de même, et après avoir réfléchi une bonne semaine, je reviens seul essayer la voiture, qui fonctionnait plutôt bien, à part ce bruit moteur.

Je tombe d’accord sur les conditions avec Yves, notamment une remise en état à 100% des freins, une batterie neuve, un contrôle technique valide, des pneus en état et quelques détails encore.

La voiture nous sera donc livrée fin août 2006, comme convenu.

 

Et c’est ainsi que nous avons accueilli cette grosse Renault, une auto attachante avec ses formes rondes et généreuses, agréable à conduire, mais qui nécessitera malgré tout beaucoup de soins avant de pouvoir vraiment rouler en toute tranquillité.

 

Mais çà, c’est une autre histoire, que je vous raconterai plus tard…

 

En attendant, vous pouvez retrouver ce break Domaine dans « Auto Passion » de Novembre 2006, où un article de 5 pages lui est consacré :

Voir aussi Frégate : revue de Presse où il y d'autres articles sur la Domaine

 

Vous pouvez aussi la voir sur notre site personnel : http://vieuxcrocodile.chez-alice.fr/ parmi nos autres véhicules anciens.

 

Voilà, comme vous pouvez le constater, il ne faut jamais dire « jamais », et nous voici Frégatistes malgré nous, et finalement heureux de l’être !

 

Voir aussi :

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Published by Martial - dans Frégate
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