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5 mai 2008 1 05 /05 /mai /2008 06:55
le circuit de freins hydrauliques de la Frégate :
1 maitre cylindre, 2 cylindres aux roues avant, 1 cylindre aux roues ar
principe de fonctionnement du maitre cylindre avec cette coupe
la dépose et repose du maitre cylindre de Frégate 
autres articles: Frégate: freins avant ; Frein à main ;Freins hydrauliques ; c'est pas gagné au cliquet... pour un flexible : couples de serrage  
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5 mai 2008 1 05 /05 /mai /2008 06:34

suite à l'article sur la Frégate Transfluide d'Emmanuel,
voici des infos sur les freins tirées du MR34 de Renault

 

il y a 2 cables pour le frein à main :
1 entre les 2 roues arrière, et un du T au levier du tableau de bord


Vous trouverez les pièces avez les principaux fournisseurs en freinage :

 Maillefaud - Robri ,  Melun Rétro Passion  ,  Néo Rétro , 4 A

Vous avez de nombreux spécialistes sur www.fregate.info à :  Frégate : fournisseurs  .

 Liste que je vais actualiser prochainement 
et si vous en avez d’autres à indiquer n’hésitez pas

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4 mai 2008 7 04 /05 /mai /2008 10:18
 
j'ai du démonter ma serrure de coffre,
j'en ai profité pour faire des photos du montage

il est utile d'avoir une aide (3è main) 
pour tenir à l'extérieur le barrillet (1) et son joint (2)
 pour positionner la rondelle ouverte (3) et l'agrafe (4),
ensuite vous positionnez le ressort (5)
avec une des "pattes" dans le logement du cylindre (1)
puis vous bloquez le tout avec une nouvelle agrafe (6)

  il faut engager le doigt de la serrure (7) dans le crochet du ressort (5)
j'ai relevé le ressort (5) avec un tournevis

puis vous refermez avec le couvercle

   je profite de cette occasion pour vous faire voir une originale photo de malle :
avec une poignée d'origine en tôle comme on trouvait sur les "CARAVELLE" R1102
et une 2è poignée en alu sans doute rapportée ce qui protège le bouchon d'éclairage
ainsi qu'un V et écusson référence 5410 de GH
Vous pouvez revoir l’article sur GH en cliquant sur : Frégate : accessoires GH

  c'est la magnifique Frégate de Daniel qui a échappement inox
à qui des j'ai demandé des infos sur cet équipement

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26 avril 2008 6 26 /04 /avril /2008 13:00

J'ai découvert ce nouveau filtre sur une Frégate sur cette photo Renault de mars 1952
si vous avez dejà vu ce modèle merci de nous passer des photos et infos
sur ce montage la durite haute de radaiteur parait "bricolée" avec des manchons...
car il y a eu plusieurs montages

cliquez ici pour vous les photos du remplacement d'un filtre  










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25 avril 2008 5 25 /04 /avril /2008 20:10


un coupe batterie est aujourd'hui et même demandé par les Compagnie d'Assurance
il y a de temps en temps de vols, de voitures anciennes,
vols relatés notamment par 
LVA - La vie de l'auto

personnellement j'ai aussi un extincteur dans le coffre
derrière la roue de secours fixé sous la plage arrière,
une place perdue mais facilement accessible

 

 
le chatterton est plus difficile à trouver mais il existe des adhésifs aussi performants

pour les Dauphine, Ondine, R8 ... il était fortement conseillé de lester l'avant
sac de sable, béton avec ferraille, il y avait  de nombreuses recettes... du pur système D quand on est dans la "panade" tout est bon
rappelez- vous : une Frégate dans la neige en Juin ! 

 

 

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25 avril 2008 5 25 /04 /avril /2008 07:15

L'éclairage stroboscopique est assez connu, mais il est permis d'ignorer comment il peut être utile dans la mise au point d'un moteur d'automobile. Ici un modèle SOURIAU.
Rappelons que le principe de la stroboscopie consiste, à éclairer une pièce en mouvement ou en rotation, grâce à des éclairs successifs au lieu d'utiliser un flux lumineux continu comme dans l'éclairage normal. Si la fréquence de ces éclats est égale au nombre de tour par seconde d'une pièce tournant rapidement, la persistance rétinienne donnera l'impression à l'observateur que la pièce est immobile. Ce phénomène est très utile pour vérifier le bon fonctionnement d'un dispositif d'avance automatique. 
Sans entrer dans les détails, résumons en quelques lignes l'utilisation de ce procédé pour régler l'avance d'une voiture.
Une marque bien visible est faite sur la poulie d'entraînement du ventilateur. Cette marque doit coïncider, lorsque le premier piston se trouve au point mort haut, avec un repère fixe.
Il faut utiliser la manivelle et enlever la carter de la culasse pour voir les soupapes.
Le moteur étant mis en route, si l'on synchronise l'éclairage d'une lampe stroboscopique avec l'allumage du premier cylindre, la marque de la poulie apparaîtra fixe et dans une position correspondante au calage de l'avance initiale par rapport au repère fixe. 
Si l'on accélère, la marque se déplacera dans le sens de l'avance en fonction de la correction que produisent les masselottes de l'avance automatique. Il sera possible de juger ainsi, avec précision, la valeur de la correction d'avance aux divers régime, surtout si Je repère fixe est constitué par un secteur gradué. 


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12 avril 2008 6 12 /04 /avril /2008 13:42
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12 avril 2008 6 12 /04 /avril /2008 10:55
 

en 1955, une autre époque on entendait " j'ai coulé une bielle..."
souvent un manque d'huile car le moteur usé en consommait beaucoup
et comme elle ne "baigne" plus... elle sèche et chauffe !
même sans compression et ni explosion une bielle tourne toujours
à 3-4000 tours... entrainée par le vilebrequin, et remettez de l'huile
Je ne suis pas certain qu'on aille bien loin avec ce système D...
Mais en 1976, à Paris, j'ai roulé 2 mois avec une R4 sur 3 cylindres
quand j'ai voulu rentrer à Rennes, avec ma petite famille, voiture chargée...
un 2è cylindre a laché du côté de Versailles, on est rentré, mais remorqué...
et par l'auto-route (enfin le peu qu'il y avait Paris - Chartres)

voir articles précédents  la fabrication d'une bielle de moteur Etandard de Frégate,
fabrication bielle : la suite...   et  fabrication bielle : fin.

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6 avril 2008 7 06 /04 /avril /2008 09:07

un article du Figaro, suite aux projets de Mittal à Gandrange
espérons que de nombreux emplois seront sauvés
certains investisseurs commencent à prendre du recul...
car le profit  est parfois à court terme, très court terme ...
et les délocalisations ont parfois des limites comme on le voit chez Dacia..

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28 mars 2008 5 28 /03 /mars /2008 06:56

Les temps ont changé et Mittal qui a repris Arcelor... va fermer le dernier site de production en France,  à plus ou moins long terme… mais voici quelques informations sur la sidérurgie en 1954, d’où sort l’acier qui servira à construire nos voitures

36% de la production sont des produits "plats" dont 300.000 tonnes de toles

Il existe plusieurs systèmes de production le convertisseur,
le  four Martin et le four électrique

sur la photo vous avez un homme sur la gauche en bas
cela vous donne l'échelle de la "poche" de fonte


un lingot à l'entrée du laminoir



poutrelle à la sortie d'un laminoir


tole à la sortie du laminoir

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  • : Ce blog est destiné à la restauration et à l'entretien des voitures anciennes en particulier de la Frégate, Manoir ou Domaine de Renault. Ce blog est ouvert à tous les passionnés de mécanique et véhicules de toutes marques de 1950-1960. Merci pour vos photos
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