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3 novembre 2006 5 03 /11 /novembre /2006 08:16

Quelques adresses de Fournisseurs (liste non limitative et sans ordre de préférence) de pièces pour voitures anciennes mais ils n'ont pas tous la même gamme et il faut faire "son marché" en fonction, des pièces, des prix et stock disponible, ne pas oubliez les frais de port.

Si vous achetez chez 2 fournisseurs vous risquez de perdre l'économie sur le prix avec le port... 

Il ne faut pas oublier que parfois, la source est tarie 50 ans après... et qu'ils ont aussi "la vocation ou la foi" pour chercher, fabriquer, bref vous dépannez, car si cela vient de CHINE ? Aucune garantie, c’est plutôt la loterie

MELUN RETRO PASSION - site : Melun rétro 

60 rue Vauchèvre
77115 BLANDY LES TOURS
Tél. 01.64.81.31.00 - Fax 01.64.81.31.09 - Email : mrp.laure@wanadoo.fr

 

NEO RETRO -  site : Néo rétro 
CROUZEIX

87220 FEYTIAT FRANCE
él. 00 33(0)5 55 48 38 58 - Fax 00 33 (0)5 55 00 27 96 - Email: webmaster@neoretrofrance.com

 

4 A                           - site : 4 A
ZA RN 89 - sortie 7
33750 BEICHAC et CAILLAU
Tél. 05.56.72.47.11 - Fax 05.56.72.46.61 - Email : Email 4A

 

Ets MAILLEFAUD RCA ROBRI   - site : Maillefaud Robri

10 Rue de l'ancienne Mairie

78440 FONTENAY St PERE
Tél. 01.34.79.12.60 - Fax 01.34.79.12.59 - Email : maillerca@wanadoo.fr

 

WEST AUTO        site : West Auto Collection

1 Rue de Montreuil
72440 BOULOIRE
Tél. 02.43.63.03.59 - Fax 02.43.63.03.89

 

ENPI    site Enpi
Chemin de la Jonchère - BP 02
77150 LESIGNY
Tél. 01.60.02.07.24 -Fax 01.60.02.15.07 - Email courrier@enpi-retro-auto.com

 

DEPANOTO   site Depanoto 

1 Rue Giroust
28400 NOGENT LE ROTROU
Tél. 02.37.52.43.25 - Fax 02.37.52.74.52 - Email info@depanoto.fr

 

Ets ICHARD  site Ichard 
Moulin d'Enfour
09600 LAROQUE D'OLMES
Tél. 05.61.01.81.42 - Fax 05.61.01.74.45 - Email : ichardjp@aol.com

RENEL  
217 F rte de Strasbourg - RN83
01440 VIRIAT
Tél. 04.74.45.15.64 - Fax 04.74.45.31.08  

 

STATION  50  site Station 50

39 bd Saint Marcel
75013 PARIS
Tél. 01.45.87.07.83 - Fax 01.45.87.15.81

B2H site B 2 H
208 Bd John Kennedy
91100 CORBEILLE ESSONNE
Tél. 01.60.90.82.00- Fax 01.60.90.82.09- Email: accueil@b2h-db.com
Spécialisé en mise au point, carburation

Roulements : SNR, Timken, www.123roulement.com

Annuaires en ligne :

www.lva-auto.fr - La Vie de l'Auto

Gazoline

exposants Salon Rétromobile

www.auto-collection.org

sinon un généraliste toutes marques

Oscaro (vous pouvez enregister vos véhicules, cela facilite le recherche de pièces)

 

le matériel et l’outillage dont les plus connus

Matthys

ALP Diffusion

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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2 novembre 2006 4 02 /11 /novembre /2006 20:38

Le remplacement des freins avant ne pose de problème particulier.

Dépose des roues, des tambours avec une arrache moyeu, il faut en profiter pour remplacer les roulements si le kilométrage est élevé ou si vous ignorez la date du dernier remplacement.

Les cylindres sont borgnes et agissent chacun sur une mâchoire. Il est préférable d'avoir une pince pour déposer les ressorts qui maintiennent les mâchoires. Comme le premier cylindre alimente le 2è (voir tube cuivre) il n' y a qu'un un seul purgeur par roue.

Il existe des kits ou nécessaire de cylindre ou des cylindres complets en neuf ou échange standard. Exemple de prix  pour des cylindres neufs : environ 65 €/unité.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

On trouve des garnitures avec rivets auquel il vous faudra une machine pour sertir. Les garages spécialisés en poids lourds en sont encore équipés, sinon en échange standard. Exemple de prix, chez 4A : garnitures + rivets 42 €, pose 39 €.

Vous trouverez les pièces avez les principaux fournisseurs en freinage :

 Maillefaud - Robri ,  Melun Rétro Passion  ,  Néo Rétro , 4 A

 

 voir les autres à Frégate : fournisseurs

Faites attention si vous êtes pressés, le produit au catalogue n’est pas toujours stocké et téléphonez avant de commander…

 Si vous remplacez le liquide de frein standard avec un liquide siliconé, il faut rincer les circuits à l’alcool à brûler, purger avec le l’air comprimé. Prévoyez un litre de liquide car le circuit contient 0.50 litre mais avec les purges vous en aurez besoin de plus. Par précaution, vous jetterez les premières purges en commençant bien sûr par la roue ARD , la plus éloignée du maître cylindre.

 Si les flexibles sont aussi usés, ou que vous changez de type liquide (voir ci-dessus) ; il faudra aussi les remplacer. Il y a un bi-pass à l'avant gauche qui alimente la roue avant droite.

 L'accès des flexibles arrière est assez difficile mais pas impossible, attention à ne pas mater les écrous.

 Prix : de 18 à 25 € en général selon modèle.  

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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2 novembre 2006 4 02 /11 /novembre /2006 19:52

Remplacement d’une cartouche de filtre à air « TECALEMIT BTG 12 »

 Ces filtres ne sont plus disponibles mais il existe dans les stations et supermarché auto un équivalent qui est facilement adaptable à un prix modique, environ 10 €.  

 

.

Le découpe de la grille alvéolaire est assez facile avec une cisaille à métal, la mousse est coupée avec un cutter ou des ciseaux.

Imbiber la mousse avec de l’huile moteur propre

 

Si vous avez des marques ou d'autres conseils pour cette opération, n'hésitez pas à m'envoyer un Email à amiral55@club-internet.fr - Merci

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1 novembre 2006 3 01 /11 /novembre /2006 19:09

(Reprise d’un article de Renault à ces agents ou concessionnaires)

 

 Objet : REDUCTION DE LA CONSOMMATION D ’ESSENCE.

 

 a)      Ce que vous devez vérifier sur les 4 CV – DAUPHNE et FREGATE

 

 b)      Ce que vous devez conseiller à vos clients.

 

                                                            

 

 a)   CE QUE VOUS DEVEZ VERIFIER SUR LES 4 CV – DAUPHINE ET FREGATE

 

1)      L’écart des grains de rupteur de l’allumeur et leur écartement : 0,50 mm

 

 2)      L’état des bougies et l’écartement des électrodes : 0.65 mm voir ci-dessous

 

 3)      Le réglage de l’avance (voir en fin de l'article)

 

 4)      Le bon fonctionnement du rideau de radiateur.

 

 5)      Le gonflage des pneus ; il doit être conforme aux instructions de la notice d’entretien.

 

 6)      L’huile moteur : utiliser la plus fluide possible en fonction de la température extérieure.

 

 7)      Les prises d’air ; resserrer les joints de collecteur et celui du carburateur.

 

 Ces différentes vérifications étant faites, voici :

 

               b)    CE QUE VOUS DEVEZ CONSEILLER A VOS CLIENTS                :  

 

   1)  Dès le départ : tirer le rideau de radiateur à fond pour atteindre le plus vite possible 80° à l’indicateur de température du tableau. Maintenir ensuite la température entre 80° et 90° en cherchant la position du rideau qui permet de stabiliser le moteur à cette température.

 

  2)  En ville, comme sur route : éviter les coups de freins et les coups d’accélérateur, prohiber les « reprises à fond ». 

 

3)  Vitesses les plus économiques :

 

  • 4 CV              : 75 km/h  maxi   -  55 km/h mini     en 3è

     

·        DAUPHINE   : 80 km/h  maxi   -  60 km/h mini     en 3è

 

·        FREGATE     : 90 km/h  maxi   -  60 km/h mini     en 4è 

 

4)      Utilise le moins longtemps possible les vitesses intermédiaires.

 

                                                                                                                                      

 

Aujourd'hui ces conseils sont toujours d'actualité, et vous trouverez ci-dessous les articles relatifs à ces réglages, sans banc électronique... 

 

 Travailler sur un moteur chaud, bougies en bon état: (propreté, écartement) :

 

·         serrer la vis de richesse d'air du ralenti à fond (2) puis desserrer de 3 tours.

 

·         mettre en route

 

·         serrer légèrement la vis de butée de ralenti (1) pour faire tourner le moteur plus vite

 

·         desserrer légèrement la vis de richesse (2) jusqu'à ce que le moteur "galope", puis  serer progressivement jusqu'à ce que le moteur tourne "rond"

 

·         dévisser très lentement la vis de butée (1) pour amener la vitesse à environ 500 tours/mn

 

·         si le moteur "galope" à nouveau resserrer légèrement ma vis de richesse (2)

 

  S'assurer ensuite, que sans accélérer le moteur démarre

 

·         qu'après accélération brutale, il ne cale pas

 

·         Sinon serrer à nouveau la vis de butée (1).

 

 S'assurer (le moteur à l'arrêt) que l'ouverture du papillon est complète (vis en butée sur le corps du carburateur, lorsque la pédale est en fin de course); sinon raccourcir le câble de commande d'accélérateur en vissant l'écrou de réglage.

 

 Pour ceux qui ont une lampe stroboscopique, pour le réglage de l'avance centrifuge ou à dépression,

 

 Me demander la fiche technique par Email à  amiral55@club-internet.fr 

 

 Références des bougies d'origine, moteur 671-1, de 1956 à 1958:

 

·          ACF            :  10  ( 5501.099)

 

·          K.L.G.         : CLI "Blue  stone"

 

·          MARCHAL : 36  (635)

 

Références des bougies d'origine, moteur 668.0 n°53.546 et suivants et 668.6 de 54 à 56 :

 

  •    ACF         : 10

     

Exemple de références disponibles (vérifier par téléphone stock et prix à titre indicatif) chez :

 

  • NEO RETRO       : réf.  1249 à 4.00€ /u

     

  • MELUN RETRO : réf. BOU001 - CHAMPION L87YC ou équivalent à 3.90 € /u 

     

Voir adresses et coordonnées à  Frégate : fournisseurs

 

  si vous avez des éléments complémentaires, me les envoyer par Email à amiral55@club-internet.fr  ,  je les insérerai dans l'article. Merci - Denis

 

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16 octobre 2006 1 16 /10 /octobre /2006 07:08

Démontage et remontage d'une porte. dépose de l'enjoliveur du haut, attention au vis inox dont la tête est fragile

dépose des poignées: attention aux goupilles de la poignée et de la manivelle qui sont parfois délicates à enlever; sur les photos il manque les ressorts de maintien des flasques

enlever soigneusement les panneaux (en carton) avec ses agraphes en s'aidant d'un gros tournevis plat, sinon la tête de l'agraphe arrache le carton qui après 50 ans d'usage et une humidité relative est  fragile.

Le doublage en pvc est à remplacer car il est souvent endommagé à la dépose (déchirure, déformation). pas toujours facile non plus de remettre la vitre dans la porte après la peinture.. Le nouveau doublage est phonique et auto-adhésif. L'habillage en tissu a été remplacé par du cuir par un sellier professionnel car pour coudre il faut une machine puissante.  Pour les baguettes en alu, il ne m'en manquait qu'une, après un achat malheureux sur internet,  je me suis adressé à ENPI qui m'en a refait une à l'identique. Je n'ai pas trouvé d'agraphes neuves pour ces petites baguettes alu, il a fallu bricoler un peu.

 J'ai acheté également les garnitures chez ENPI: entourage de vitre (qui n'existe plus avec les bords chromé , et la garniture extérieure et intérieure. Les agraphes de maintien en forme de "pont" sont introuvables

 Les poignées en plastique sont fragiles et à manipuler avec attention, sinon elle vous reste en morceau dans la main. Je l'ai remplacée par une métallique (récupérée sur une autre voiture) et je l'ai peinte dans le ton du plastique. Attention aussi au doublage adhésif, qu'il faut neutraliser au niveau des tringles de commande sinon elle est scotchée !! et la poignée est bloquée. Il faut tout redémonter.

Pour les portes avant c'est un peu plus compliqué avec le déflecteur

Si vous avez des remarques ou d'autres conseils pour cette opération, n'hésitez pas à m'envoyer un Email à amiral55@club-internet.fr - Merci - Denis

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  • : Ce blog est destiné à la restauration et à l'entretien des voitures anciennes en particulier de la Frégate, Manoir ou Domaine de Renault. Ce blog est ouvert à tous les passionnés de mécanique et véhicules de toutes marques de 1950-1960. Merci pour vos photos
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