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8 octobre 2009 4 08 /10 /octobre /2009 06:19

j'ai découvert un ventilateur électrique sur la  Frégate de Serge en 2007
comme nous sortons régulièrement et il y a souvent des "bouchons"
à la sortie des parkings, dans les villages qui nous accueillent ...

et bouchon au Tour de Bretagne au c'est 1, 2, 3, 4... kilomètres
4 km ??  il faut le savoir : 800 véhicules x 5 mètres = 4.000 mètres
et on sera plus de 1.000 en 2010 voire 1.200 ? 
 après quelques recherches j'ai trouvé un ventilateur de climatisation
d'Opel Vectra série II en 12 volts ...: ici le premier montage la hauteur et l'épaisseur compte mais aussi l'emplacement
car la calandre n'est pas droite et il faut "passe" entre le ventilateur
de pompe à eau et la fermeture du capot... donc on recommence !
comment recycler une gache de porte ! pour fixer sans dénaturer
une fois peint de noir faut le savoir ...je n'ai que 2 fixations au lieu de 3, j'ai du couper la base du carter en alu
au mm près  !! et ça tourne sur une batterie 12 volts installée dans le
coffre qui nous sert aussi à recharger le téléphone portable, le GPS...

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Published by Denis Huche - dans technique - travaux
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7 octobre 2009 3 07 /10 /octobre /2009 22:16

quelques photos pour expliquer la dépose d'un tableau de bord de
Frégate car  je ne suis pas le seul a avoir des soucis de compteur

aussi curieux que cela paraisse, on commence par les boites à gants

3 vis x pour la boite centrale, clé cliquet à douille avec un X

et 4 vis pour la boite de droite

une fois les boites 1 et 2 enlevées, '" gentiment " car c'est du "carton"
vous pourrez atteindre les 2 écrous au centre et celui qui est à droite
il y en a un 4è aussi à gauche du volant, plus "facile' d'accès
le tableau est aussi fixé sur les montants de portes à G et D
les boutons noirs sont ajoutés: 2 " provisoires" pour le moteur  d'essuie
glace qui me fait des blagues de temps en temps, la fin de course est fantaisiste... et son tour viendra un jour ... lointain ?
car il ne pleut plus beauoup en Bretagne.... enfin cela faisait 1 mois...
+ un 3è pour la commande du ventilateur électrique
le tableau est alors retenu par la colonne de direction :
2 écrous au-dessus du Neiman ... galère !  + 4 à côté du pédalier....

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Published by Denis Huche - dans technique - travaux
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28 septembre 2009 1 28 /09 /septembre /2009 20:41

la  Fregate Affaires 1956 de François est équipée d'un filtre à air 
Técalémit BT 412, à bain d'huile c'est très rare en France
Fr-gate-1956-Affaires-d-pt-89-3428.jpgvu qu'il était réservé aux exportations ou "Tropiques"
filtre---air-T-cal-lit-BT-412.JPGFr-gate-1956-Affaires-d-pt-89-3444.jpgFr-gate-1956-Affaires-d-pt-89-3446.jpgFr-gate-1956-Affaires-d-pt-89-3447.jpgfiltre---air-T-cal-lit-BT-412--clat-.JPGdans le filtre de François, il manque l'élément filtantfiltre---air-T-cal-lit-BT-412-fonctionnement.JPG


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28 septembre 2009 1 28 /09 /septembre /2009 20:41

la  Fregate Affaires 1956 de François est équipée d'un filtre à air 
Técalémit BT 412, à bain d'huile c'est très rare en France
Fr-gate-1956-Affaires-d-pt-89-3428.jpgvu qu'il était réservé aux exportations ou "Tropiques"
filtre---air-T-cal-lit-BT-412.JPGFr-gate-1956-Affaires-d-pt-89-3444.jpgFr-gate-1956-Affaires-d-pt-89-3446.jpgFr-gate-1956-Affaires-d-pt-89-3447.jpgfiltre---air-T-cal-lit-BT-412--clat-.JPGdans le filtre de François, il manque l'élément filtantfiltre---air-T-cal-lit-BT-412-fonctionnement.JPG


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19 septembre 2009 6 19 /09 /septembre /2009 09:12

toute la documentation technique de la Frégate par Ricky
on avait commencé avec Jean Pierre Leguennecmais c'est vraiment complet - merci pour tous
cliquez pour voir
: Frégate : la documentation technique 

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18 septembre 2009 5 18 /09 /septembre /2009 20:22

un nouvel article sur le  graissage de la Frégate à le demande d'un débutant

il est un peu perdu vu le nombre "record" de graisseurs....c'est vrai que le plan n'est pas toujours clair
2 sur les pivots de roue du train avant  (droite et gauche)ensuite 2 sur les renvois de direction à droite et gauche

vous avez 2 graisseurs sur la barre de direction, ici à gauche
sous le boitier Gemmer type 55 R 12 , et pour ce boitier
Gemmer  de la graisse plutôt que de l'huile ...
en dessous vous avez le pédalier et c'est fini pour l'avant

donc : pivots = 2 x 2, direction = 2+1 et 2 +1, pédalier = 2 ,
pompe à eau, dynamo = 13 en tout à l'avant ! pour une 1956
pour la dynamo : je met de l'huile 80/90 avec une seringue ,
et mes roulements de pompe à eau sont maintenant étanches
le relais de transmission pour l'arbre cannelé
ici un cardan: 3 graisseurs x 2 = 6
les bras de suspension = 4 graisseurs x 2 = 8 + 6 pour les
 cardans = 14 à l'arrière + 1 au centre + 12 à l'avant = 27...
article précédent avec le plan : Frégate : le graissage

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Published by Denis Huche - dans technique - travaux
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18 septembre 2009 5 18 /09 /septembre /2009 07:17

un débat depuis longtemps et enfin un test impartial, découvert
par Jean-Claude dans L’Automobile n°138 octobre 1957

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Published by Jean-Claude - dans technique - travaux
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11 septembre 2009 5 11 /09 /septembre /2009 06:50

autopsie d'un compteur de Frégate: le mien s'est emballé au retour de la
 Traversée de Paris ; j'ai du débrancher le compteur tellement le buit était pénible

question compteur, nous ne sommes pas tous équipés du même modèle
un Amiral avec sa montre et compteur journalier

j'ai aussi cet autre modèle avec un indicateur de vitesses en Français
et en Anglais : 2è à 40, 3è à 65 et 4è à 90...

pour la 2è génération  de 1956 : "allégé" pour les Domaines et Affaires
pour mon Amiral de 1955 modèle 1956 le journalier est au-dessus
l'aiguille avec son balancier est devant le compteur
ensuite les compteurs 1957 sont alignés et l'aiguille à l'intérieur
sous les chiffres vous avez le ressort de  l'aiguille et derrière un rotor...

 le rotor vu par dessous et l'axe de l'aiguille rouge sur la gauche,  la remise
à zéro du compteur journalier, à droite en noir l'arbre du compteur principal

quand vous pousser le bouton sous le tableau de bord, la roue dentée
avance et en tournant la molette vous entrainez le compteur journalier

on ouvre ?  en bas le mécanisme du compteur journalier
le rotor est séparé en 2 parties, on voit bien l'axe de l'aiguille

le rotor qui est enfermé dans une cage en alu, avec une came
en bas sur la photo, cette came se règle avec un tournevis...
mode d'emploi ?  en noir le cardan qui entraine les 2 compteurs
 à suivre ...

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24 août 2009 1 24 /08 /août /2009 06:43

je vous ai déjà parlé du kit Frerry pour Dauphine dans un ancien article :

3 kits pour gonfler sa Dauphine en 1958

il en existait aussi pour la Frégate, ils sont gavés à son nom
si vous en avez ou en voyez un, envoyez des photos

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Published by Denis Huche - dans technique - travaux
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22 août 2009 6 22 /08 /août /2009 23:32

une bonne adresse pour la sellerie signalée par Ricky
vous connaissez ce cabriolet Chapron sur Tranfluide 1961
il a été restauré par  la
SELLERIE PHILIPPE LECLERC

26, Quai Latune, 26400 CREST  Tel. 04.75.25.49.83

qui a restauré d'autres Frégate comme cette Grand Pavois II
ou cette Transfluide de 1958

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  • : Ce blog est destiné à la restauration et à l'entretien des voitures anciennes en particulier de la Frégate, Manoir ou Domaine de Renault. Ce blog est ouvert à tous les passionnés de mécanique et véhicules de toutes marques de 1950-1960. Merci pour vos photos
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